儘所“能”的永續之路

炙熱的炎夏，幸而今年秋天來的準時讓萬物微微降了溫，接著立冬剛過夜裡已經能感到寒意，中華文化以農立國從遠古華夏時代便開始探知天文和地理,為了農作生產人們依照太陽位置不同的氣溫變化、水量變化與季節交替將一年劃分為 24 等分，透過「24 節氣」的變化深耕細作精心培養農作，24 節氣不僅用於農業也是華人的生活依據，無論是地球上的何種文化，人類都是仰賴著太陽所供給的溫暖與光明，然而當陽光所帶來的熱度無法正常地消散時，讓節氣亂了序，氣溫失調成了地球居民都必須面對的問題。

就在今年 7 月地處極圈的瑞典北方城鎮馬庫斯溫沙(Markusvinsa)出現了攝氏 34.8 度的高溫，甚至瑞典有部分地區出現了「熱帶夜晚」，晚上的氣溫仍維持在攝氏 20 度以上，相較過往瑞典七月的平均溫度 15-17 度，不尋常的極端氣候卻在溫室效應全球暖化下逐漸習以為常，就在北歐各國發佈熱浪警報的同時，冰島為世界第一座逝去的冰川「Okjökull」立下了紀念碑，紀念碑上用冰島語寫下了目前的大氣中的碳排放量為 415 百萬分點濃度(ppm)，二氧化碳是造成全球暖化的元凶，大氣中的二氧化碳不僅將熱能包覆在地球中，同時還會吸收本來在地球之外的太陽輻射長波紅外線，當該散發出去的熱能出不去，該反射出去的都進來了，就成為了所謂的溫室效應。大氣中 77% 的二氧化碳是由人類所創造，而其中的 32% 是汽機車燃燒汽、柴油後所排放，這也是 VOLVO 致力發展電能車款的原因，在 2019 年 VOLVO 宣誓了要將全車系電動化，使用電能並非能稱上環保，但電與油兩者相較之下電動車的能源使用效率為 20%、汽油車的能源使用效率為 14.5%，若耗費相同能源卻能創早更高的使用效率且降低碳排放量，總體而言依舊是正面效益的發展，或許當比爾蓋茲的核創新計劃實現，將核廢料重新轉換為燃料後，選擇使用電能就離環保更近一步了。

除此之外，VOLVO 更在油電車款中陸續加入 KERS動力回收系統，將汽車煞車時所產生的動能轉換為電能回充到車體電池中，作為車輛起步或是瞬間加速時的動力，KERS 動力回收系統可以節省 15% 的燃油消耗，進而達到減少碳排放的效益，或許不足以改變行車造成碳排放的事實，但是 VOLVO 以此為目標，盡十分的努力期盼能越做越好，願不再有更多冰川逝去。