極星護體星芒閃耀

V60 B5 R-Design POLESTAR原廠套件升級心得

－ 台灣知名賽車手 江榕豪作為一個曾經征戰台灣及海外的賽車手，雖然偶而會想到過去十多年開著原廠賽車在賽道上的拼搏跟榮耀，但隨著這兩年全力專注在自己的車輛相關事業，對於日常用車的某些要求卻還是忍不住會用“跑車”或是“準賽車”的職業標準去看待，所以即使這輛V60 B5作為家庭用車的各項表現已經讓我沒什麼好挑惕，但一想到POLESTAR車款上那套金色的BREMBO煞車跟那支橫跨兩側前避震塔頂的消光銀拉桿，或許對其他人來說是一個讓車子更炫麗的視覺系提昇，但對我來說反而是基於操控及安全上的絕對必要（好吧，我也承認金色卡鉗是真的很炫...）。就在得知原廠推出POLESTAR升級的消息下，我做了個Tune-up List後就出發了，但沒想到的是，最後我的購買List竟然還是爆表了。

原廠提供了POLESTAR Engineered Optimisation的動力優化服務，而且是強化在高速公路超車或跑山時最需要的中段轉速，雖然我知道這是渦輪車本來就能透過程式修改而輕易做到的事，也是現在的新車普遍會為了達成更好的油耗而做出的原廠封印，但因為這是原廠的高階程式，必定會在兼顧性能、油耗跟引擎耐用度三方面做到完美平衡，而不會有在外廠所謂刷一階二階電腦卻導致破保甚至壞車的風險，所以我當然就立馬升級選購了。再來就是原先List上就寫好的BREMBO煞車卡鉗跟加大碟盤了。

由於個人在S2000組的賽車背景，常常需要在200公里上下的高速入彎前一腳煞到底的將車輛減慢到適當的速度，來保持安定卻又趨近極限的車身姿態而進入彎道，所以我對於煞車腳感的行程長短、軟硬線性及熱衰退程度是有相當敏感度的，而即便我在道路上當然不可能這樣開快車，但就像我換上這套系統後，我發現他連在自動跟車下的煞停過程都不但變得更線性從容，而不會像有些車子的煞停過程粗糙到讓你擔心是否快要追撞上去了。所以若是你能按耐住對速度的優先追求的話，我甚至認為煞車才是應該排在動力提升前就要先解決的首要問題，只不過很多人卻是反著做，這其實是隱藏了相當的風險而不自覺。

至於BREMBO相對於其他世界知名的煞車品牌，雖然我認為他們也有一定的超級性能，但以BREMBO在全世界四輪二輪大小賽事的完美參賽經驗，我想要是論及Database（賽道數據資料庫）的完整分析能力，世界上應該沒有品牌會比BREMBO來得多，所以除了他絕對是個好東西外，老實說我也真的無法拒絕他金光閃閃的樣子。

只不過接下來要面對的，就是鋁圈需要一併放大，才容納得下這組卡鉗跟碟盤。必須說，我很喜歡原廠這組五幅双肋鋁圈的原因是：除了我相信以安全著稱的VOLVO一定會顧及到原廠升級品的結構強度，但更重要的是這款五輻雙肋的造型除了能呈現出鋁圈自身的美形之外，還有足夠的穿透面能看到內部的BREMBO卡鉗跟加大碟盤，讓這整套系統更能被一眼看透POLESTAR車款的美學力道。而事實上近年來百花齊放的改裝風潮中，有一派就是刻意只選擇原廠高端配件，來呈現車輛最原始的性格，且這一點我想在某些超跑車主跟經典車玩家的心中，應該是最有感的。最後關於引擎室拉桿這東西，我想我就不再贅述他對車身抗扭曲性之於轉向明確感的重要關聯了，但POLESTAR這支拉桿的表面除了有鋁合金質感的細緻素雅外，重點是在兩端塔頂面上印刷的數據資訊讓我感覺這實在太賽車、太競技感了！這對賽車魂的我來說，這支拉桿已經跳脫傳統，用幾支鐵棍焊接組成的陽春結構感，反而呈現出一種高端精品的工業美學。總之在我把錢變成了我喜歡的東西，讓Tune-up list順利爆表之後，這次V60的升級之旅真的是讓我非常滿意跟開心的，因為開起來除了可預期的變成換了一台車的明顯感覺，而在中高速的操控自由度確實也變得更高，也雖然當初買車時沒能選到而讓我有些小小遺憾，但這反而讓我經歷到了升級前後的整體差異，而且他的品質完整度跟原廠服務的安心感也更讓我放心，所以與其說我這次是來改車升級，還不如看成是我來把原廠的最後一塊性能拼圖給放上去，因為我覺得這V60 B5他本來就該長成這樣子，不是嗎？