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從「零傷亡願景」出發的瑞典駕馭體驗

「都不先注意一下有沒有來車嗎?」

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好友在多年前來瑞典找我玩,市中心的下班尖峰時段,車流量開始增加,我帶著他很自然地通過無紅綠燈控制的斑馬線,他緊張地在入口拉了我一把,「都不先注意一下有沒有來車嗎?」,我才意識到多年的經驗下來,瑞典的馬路有多安全,因為嚴謹的駕校訓練,要瑞典駕駛遠方看到前面的斑馬線就必須要減速觀察。不馬虎的駕校訓練搭配上處處為他人著想的「Lagom」中庸精神,瑞典用路人有極佳的默契,要讓行人和駕駛們都能有最安全舒適的環境;譬如與前車的距離要適當,不要讓前車駕駛感到壓力而釀下錯誤判斷;也要時刻為後車著想,在變換車道或轉彎時若沒有把握就等下一次機會;在轉彎時一定要再三轉頭確認死角,以免與單車騎士發生衝撞。在瑞典的行人沒有所謂馬路如虎口的緊張,當每個駕駛都顧慮好他人的安全,就是在確保自己的安全。用路安全不馬虎這樣Lagom、為人著想的駕車精神,其實背後有不簡單的把關流程。瑞典的駕照堪稱全歐洲最難考,不論移民或本地人都卡關許久無法得照。

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除了筆試艱難之外,路考更是一點都不能妥協,我身邊的人平均需要兩次以上才能過關;遇過最久的已經考了四次都還在努力中。新手要拿到一張瑞典的駕照,不僅要支付大約八萬台幣的學費,還要花上大把時間去上約三十堂路駕課、兩堂風險教育訓練,與熟讀知識筆考。極端氣候增加用路難度瑞典政府早在1994年就提出了交通事故「零傷亡願景」,至今仍是歐盟內交通事故傷亡率最低的幾個國家之一,但在那之前,從駕校開始一直到考照,整體把關流程就是要讓駕駛體認到責任有多大、沒有模糊妥協的空間,因為國土狹長的瑞典,從寒帶到極地氣候的各種惡劣路況都有,不論是冬天的黑暗乃至永夜、或是窒礙難行的暴風雪,都考驗著駕駛人的技術和心靈;地廣人稀的眾多鄉村地區也增加救援行動的難度,若駕駛人沒有接受良好的訓練,就容易成為路上的危險因子。也因此,根源瑞典的車廠VOLVO為了適應多變的極端氣候,發展出即時循跡系統,在路況改變的時候,抓地力最大的車輪將獲得最大的動力,穩住行車能力。

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除此之外,構造裡的前懸吊結合創新單體式後懸吊,多了一支固定在底盤的上搖臂,可與下方的三腳架做平行運動,讓輪胎能一直牢牢緊貼地面、穩定行車。最新的VOLVO V60車款還有SPA矩陣式底盤,前輪的位置大幅前移、軸距增長,讓車內空間更寬敞的同時也更加穩固行車體驗。剛剛好的用路體驗正因為外在環境的不可測,讓瑞典人需要嚴謹地做駕訓。第一天進駕校,教練在簡單介紹車子的構造後,就要我開始感受油門,並準備上路,我完全沒料想到第一天就要上路,但這大概就和瑞典向來的實用主義脫不了關係,由做中學的態度,也沒有固定的訓練路線,每一次上課都是一個新的挑戰;而面對道路上的各種威脅與行動,除了靠經驗法則,剩下的便是駕駛人的正確心態,要如何與前車互動、照顧後車的感受、尊重行人的用路權,畢竟路不是只為你設的,是大家一起共用的。
到現在仍記得政府發放的官方駕訓教科書裡,有一頁上說,「駕車應該是一個令人感到愉悅的體驗,不僅是對駕駛本人;也是對乘客和其他用路人。」這樣處處為他人著想的傳統瑞典國家精神,已經恰巧地融入在駕駛體驗裡,用最守法的態度和不馬虎的訓練,不僅是對自己也對其他用路人,一起成就恰到好處又平穩安全的瑞典式駕馭體驗。

撰文:瑞典劉先生

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